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入局易破局难 无人驾驶什么时候可以到来?

时间:2017-07-14 01:41来源:网络整理 作者:AI人工智能

(原标题:匪夷所思:为什么你们老是误解无人驾驶?)

入局易破局难 无人驾驶什么时候可以到来?

原创 L+Picar

本年3月底,百度高级副总裁、原无人驾驶事业部总司理王劲,果真暗示分开百度并开办本身的公司——景驰科技,正式迈入无人驾驶汽车创业规模。很快这家公司就得到了加州DMV(加州车辆打点局)路测牌照。

王劲的分开并不料外,因为这两年是技能人才创业的好时机。早在2016年,百度最年青的工程师TOP10楼天城就分开百度,开办Pony.ai,同样这家公司也得到了加州DMV路测牌照。

尚有李彦宏的帮手与深度进修尝试室主架构师余凯、黄畅去职,开办地平线呆板人后,曾首次向外界展示在真车上同时实现车道线/车辆/行人检测的ADAS(智能驾驶帮助系统)产物原型系统;厥后吴恩达也走了,最近动静称他已开始了本身的新项目Deeplearning.ai,外界揣摩此项目大概会以打造AI技能要害设施为方针。

如上述所讲,几位去职的要员已本身创业,一个配合的特点是:他们都正在参加着无人驾驶这场革命。

你是否误解了无人驾驶?

无人驾驶和自动驾驶是完全两个差异的观念,确切地说自动驾驶应该叫“帮助驾驶”,而完全的自动驾驶才气称之为无人驾驶。

无人驾驶车辆是用云端数据与更紧密的算法措施来替代驾驶人成为操控车辆的“大脑”,在无人驾驶的世界里,人类可以在搭客和司机之间自如切换,想本身开就自动驾驶,想当搭客就无人驾驶,要去那边、停哪儿..搭客抉择,但车如无形的出租车司机一般,听批示行走即可。谷歌甚至认为,无人驾驶车其实连偏向盘都可以不要,因为偏向盘等工钱操控部件是文明倒退的代表

而自动驾驶系统固然也可以取代驾驶人操控车辆,但系统颠末判定在须要时会把车辆节制权还给驾驶人,而且假如在自动驾驶条件下产生交通变乱,法令也不必然会归责于是车辆的错,比如今朝还未判出结论的那件美国特斯拉变乱。

较二者的干系而言,无人驾驶比自动驾驶更高一级,是汽车成长的终极状态,也叫自主驾驶。好比谷歌的无人驾驶汽车,没偏向盘,没油门,就一个启动和遏制按钮,上了车设定目标地,怎么走,开多快,听车的。但百度上路实测的那辆无人驾驶汽车,严格意义上照旧一辆具备自动驾驶成果的汽车。

而今朝,从技能蹊径上,自动驾驶已形成两条成长路径:ADAS和人工智能。一种是以ADAS(高级帮助驾驶)切入,慢慢自动化;一种是以人工智能切入自动驾驶。两种差异成长路径的最高形态都将是完全的自动驾驶,也即无人驾驶。

险些“全民参加”的一场革命

汽车制造成长到本日,带给我们利便的同时也带来了诸多灾题:交通拥堵,尾气排放造成氛围污染,二把刀的马路杀手带来交通变乱,疲屈驾驶造成交通安详隐患……

私家车数量不绝增加,操作率却奇低无比;人在开车期间又因为巨大路况和驾驶员自己状态的不不变性,存在各种严重安详隐患,如高速公路上货车变乱频发。在我国,按照当局最新下达指令,交通安详已高出煤矿安详,成为亟待办理的头等安详问题。

不只是中国,这是全球都市配合面对的困难。自动驾驶好像是人们给这个问题找到的谜底(这也是许多公司挤破脑壳要进来的原因之一)。跟着数据积聚和技能成长,各方诸侯出死力势要跑在前面,在剧烈竞争下,无人驾驶的趋势不行撼动。

借此时机,邦哥也整理了一份海表里参加无人驾驶规模的创业公司,共各人参考。

入局易破局难 无人驾驶什么时候可以到来?

创业邦制图

上图仅为部门创业公司入局者名单,而从汽车规模各方势力来看,每小我私家都想在下一代交通东西里攻占重要据点,固然人们在谈论“无人驾驶汽车”时,往往会想到科技公司的项目,但传统汽车厂商在该规模支付的尽力有过之而无不及。